( AFP ) – ในช่วงต้นเดือนมีนาคม Tewolde Gebremariam ซีอีโอของสายการบินเอธิโอเปียกล่าวกับ การประชุม ด้านการบินในเมืองแอดดิสอาบาบาว่าการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสเป็น “ปัญหาชั่วคราว” เทียบเท่ากับภัยพิบัติทางธรรมชาติหรือราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นหลายสัปดาห์ต่อมา สายการบินที่ใหญ่ที่สุดของ แอฟริกาถูกกักขังอยู่ในสิ่งที่ Tewolde อธิบายว่าเป็น “การต่อสู้ที่เราทำเพื่อความอยู่รอด” ซึ่งเพิ่มการดำเนินการขนส่งสินค้าในขณะที่ต้องการเลื่อนการชำระเงินค่าเช่าเครื่องบิน
“พูดตามตรงนะ ฉันไม่เคยคิดเลยว่ามันจะไปถึงขั้นนี้”
เตโวลด์บอกกับเอเอฟพีในการให้สัมภาษณ์ในสัปดาห์นี้“ฉันไม่เคยคิดมาก่อนว่ามันจะแพร่กระจายด้วยความเร็วขนาดนี้ และขนาดนี้ด้วย มันเร็วเกินไปและกว้างเกินไปและมัน”
ทั่ว ทั้ง แอฟริกาสายการบินต่างๆ สูญเสียรายได้ผู้โดยสาร 6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2020 เมื่อเทียบกับปีที่แล้วเนื่องจากไวรัสโคโรนา สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศได้คาดการณ์ไว้
เอธิโอเปียน แอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นอัญมณีล้ำค่าของเศรษฐกิจของประเทศและเป็นแหล่งเงินตราต่างประเทศที่สำคัญ กล่าวว่าบริษัทกำลังเผชิญกับการสูญเสียรายได้ 550 ล้านดอลลาร์ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายนเพียงอย่างเดียว
“ถ้าคุณเอาตัวเองเข้าไปอยู่ในรองเท้าของฉัน วิธีเดียวสำหรับเอธิโอเปียนแอร์ไลน์คือการขยายหรือปรับเปลี่ยนทรัพยากร พลังงาน และเวลาไปยังธุรกิจต่างๆ ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากโคโรนาไวรัส” เทโวลด์กล่าว
ทว่าแม้สายการบินจะก้าวเข้ามามีบทบาทสำคัญในแอฟริกาการตอบสนองโรคระบาด – การขนส่งอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่จำเป็นอย่างยิ่งไปทั่วทวีป – อาจใช้เวลาไม่เกินสามเดือนก่อนที่จะขอความช่วยเหลือทางการเงินจากภายนอก Tewolde กล่าว
“เราจะสามารถรักษารายได้ของเราไว้เพียง 15 เปอร์เซ็นต์ได้หรือไม่” เขากล่าวว่าหมายถึงจำนวนสินค้าที่นำเข้ามาโดยปกติ
“ในช่วงเวลาสั้น ๆ ใช่ แต่นานแค่ไหน? ยากมากที่จะคาดเดา”
-Cargo boom-ในช่วงแรก ๆ ของการระบาดใหญ่ Emiratesn Airlines ถูกวิพากษ์วิจารณ์ภายในประเทศเนื่องจากปฏิเสธที่จะติดตามคู่แข่งเช่น Kenya Airways โดยระงับเที่ยวบินไปยังประเทศจีนซึ่ง coronavirus เกิดขึ้นเมื่อปลายปีที่แล้ว
แต่ Tewolde บอกว่าวันนี้จะโทรไปเหมือนกัน โดยชี้ให้เห็นว่าเอธิโอเปียกรณีแรกของ COVID-19 ซึ่งเป็นโรคที่เกิดจาก coronavirus กลายเป็นชายชาวญี่ปุ่นที่เดินทางมาถึงประเทศจากบูร์กินาฟาโซ
เส้นทางบินในจีนของสายการบินในปัจจุบันได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการดำเนินการขนส่งสินค้า ในขณะที่ประเทศต่าง ๆ ต่างแย่งชิงเพื่อครอบครองอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลและสินค้าอื่น ๆ ที่ผลิตในจีน
งานนี้ท้าทายยิ่งขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเที่ยวบินโดยสารซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าไว้ใต้ท้องเครื่องบินได้ลดลงอย่างรวดเร็ว
“ขณะนี้ มีการขาดแคลนสินค้าในระยะสั้นอย่างรุนแรงจากจีน” เครก เจงค์ส หัวหน้าบริษัทที่ปรึกษา Airline/Aircraft Projects Inc. ในนิวยอร์กกล่าว
อัตราการขนส่งสินค้าระยะไกลนั้น “อย่างน้อยสองเท่าของปกติ” Jenks กล่าวเสริม
ในช่วงเริ่มต้นของวิกฤตดังกล่าว สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์มีเครื่องบินขนส่งสินค้า 12 ลำ และนับแต่นั้นมาก็เกณฑ์เครื่องบินโดยสาร “10 ถึง 15” ลำเพื่อสร้างฝูงบิน ในบางกรณีอาจทำให้ที่นั่งฉีกขาด เทโวลด์กล่าว
ความสามารถดังกล่าวยังไม่เพียงพอกับคู่แข่งอย่าง Emirates และ Qatar Airways แต่ Jenks กล่าวว่าการขนส่งสินค้ายังสามารถให้รายได้แก่เอธิโอเปียได้มากถึง 40% ของรายได้ปกติ
– การตอบสนองต่อวิกฤติ –
ชาวเอธิโอเปียได้เปิดรับงานที่ไม่เหมือนใครในยุค coronavirus
เจ้าหน้าที่ระดับสูงจากวอชิงตันไปโตเกียวชื่นชมสายการบินที่ส่งคนสัญชาติของตนกลับประเทศ ซึ่งรวมถึงอาสาสมัคร US Peace Corps ใน 12 ประเทศทั่วทวีป
Credit : haitiepiscopalpartnership.org indragostiti.info fpclouisville.com balihai2007.com hzsychw.com civilaircraftregisters.org generic40mgnexium.com collective2012.com ghdivsalonstyleruk.com getridofacnesystem.com
