มีขีดความสามารถที่กล้องโทรทรรศน์อวกาศอื่นไม่เคยมีมาก่อน และทำให้นักดาราศาสตร์มีมุมมองใหม่สำหรับการสำรวจ เพื่อให้ JWST เหมาะสมกับงานสำรวจ นักออกแบบต้องมองข้ามเทคโนโลยีที่ใช้แล้วที่ DESI ในอดีต การสังเกตการณ์พร้อมกันเป็นกระบวนการที่ลำบาก ซึ่งเป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการยึดใยแก้วนำแสงด้วยตนเองที่รูที่เจาะในแผ่นอะลูมิเนียม DESI หลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้ด้วย
แอคทูเอเตอร์
แบบหุ่นยนต์ที่วางตำแหน่งเส้นใยได้ทุกที่ทั่วทั้งมุมมองของอุปกรณ์ และสามารถเคลื่อนย้ายได้ทุก ๆ 20 นาที ทำให้สามารถสังเกตการณ์จำนวนมากได้ในคืนเดียว น่าเสียดายที่วิธีนี้ถือว่าใช้ไม่ได้กับหอดูดาวในอวกาศ “เราดูเส้นใยหุ่นยนต์ของ DESI เมื่อเราเลือกว่าจะทำอะไรกับ [JWST] และเรารู้สึกทึ่ง
เนื่องจากแอคทูเอเตอร์แบบหุ่นยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิการแช่แข็งของ JWST และไม่มีช่างเทคนิคที่เป็นมนุษย์ที่พร้อมจะเปลี่ยนตำแหน่งของใยแก้วนำแสงด้วยตนเอง และเพื่อนร่วมงานของเขาจึงต้องการโซลูชันอื่น ในความเป็นจริง พวกเขาต้องการโซลูชันที่ไม่เกี่ยวข้อง
เป็นคำตอบที่แยบยล ระนาบโฟกัสของเครื่องดนตรีแบ่งออกเป็นสี่ส่วน แต่ละส่วนมีขนาดเท่ากับแสตมป์และเต็มไปด้วยไมโครชัตเตอร์ 62,000 ตัว ไมโครชัตเตอร์แต่ละอันมีขนาดเพียง 100 × 200 μm และทำจากซิลิกอนไนไตรด์ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงสูงและทนทานพอที่จะทำให้บานเกล็ดเปิดและปิดได้
หลายครั้งโดยไม่เมื่อยล้า ระหว่างการสังเกตแต่ละครั้ง บานประตูหน้าต่างที่ต้องเปิดจะรับสัญญาณไฟฟ้าจากแขนแม่เหล็กที่กวาดไปทั่วควอแดรนต์ ระบบนี้จะช่วยให้กล้องโทรทรรศน์สามารถศึกษาสเปกตรัมของกาแลคซีที่อยู่ไกลที่สุดหลายพันแห่งในระหว่างภารกิจ เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเคมี
อัตราการก่อตัวของดาว เรดชิฟต์ และอื่นๆกับใยแก้วนำแสงเลย เนื่องจาก “ไม่มีใยแก้วนำแสงที่จะครอบคลุมช่วงความยาวคลื่นทั้งหมดที่เราต้องการครอบคลุม” Mather กล่าวในความสามารถของหุ่นยนต์ที่จะทำสิ่งนั้นในอวกาศ” นักวิทยาศาสตร์โครงการอาวุโสกล่าวโลกฟิสิกส์ .
ที่เปลี่ยนแปลง
ยังชี้ให้เห็นว่าแบบจำลองของเขาต้องการการแก้ไข GR ซึ่งเป็นทฤษฎีแรงโน้มถ่วงที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แท้จริงแล้ว GR ได้รับการสนับสนุนจากหลักฐานการทดลองมากมายทั้งบนโลกนี้และนอกเหนือขอบเขตของทางช้างเผือก “เมื่อคุณดัดแปลงแรงโน้มถ่วงในทางใดทางหนึ่ง
คุณต้องแสดงให้เห็นว่าทฤษฎีใหม่นี้สามารถผ่านการทดสอบเชิงสังเกตที่เข้มงวดแบบเดียวกับที่ GR มี” ยอมรับ “นี่เป็นอุปสรรค์ที่ยากสำหรับแบบจำลองแรงโน้มถ่วงใด ๆ ที่จะเอาชนะ และเราจะต้องทำการตรวจสอบเหล่านี้ในอนาคต”139 ปี ในหนังสือ จะพบว่ามันตลกเกมหลายอย่าง เช่นระบบเสมือนจริง
อย่างไรก็ตาม ยังมีทางเลือกอื่นๆ เช่น การเปลี่ยนวัสดุหุ้มทั้งหมด คอมโพสิตซิลิกอนคาร์ไบด์ ซึ่งเป็นวัสดุที่มีความคล้ายคลึงกับเซรามิกมากขึ้น เป็นทางออกหนึ่งที่เป็นไปได้ที่กำลังพิจารณาอยู่ วัสดุเหล่านี้มีประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงได้ดีเป็นพิเศษ อธิบายว่า “คุณอาจมีอุณหภูมิสูงถึง 800 °C
ได้ด้วยการหุ้มด้วยซิลิกอนคาร์ไบด์ก่อนที่คุณจะเริ่มเห็นพฤติกรรมที่เป็นอันตรายใดๆ” แต่การทำให้วัสดุผสมเหล่านี้กลายเป็นท่อยาว 4 เมตรที่มีผนังบางนั้นเป็นเรื่องที่ท้าทาย ปัจจุบันดำเนินการโดยใช้เทคนิคการสะสมไอสารเคมีซึ่งอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ สร้างปัญหาต่อความอยู่รอดทางเศรษฐกิจ
ของเทคโนโลยี
แต่นักวิจัยในสหราชอาณาจักรซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก NNL กำลังดำเนินการปรับปรุงเทคนิคการผลิตนี้ ในขณะเดียวกัน บริษัท ของสหรัฐฯ ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ 2 ชนิด ได้แก่ วัสดุหุ้มโลหะผสมที่มีธาตุเหล็กชนิดใหม่ที่รู้จักกันซึ่งเป็นสารเคลือบผิวสำหรับหุ้มเซอร์โคเนียม การเคลือบ
ไม่ใช่โครเมียมผู้จัดการโปรแกรมเชื้อเพลิงที่ GE อธิบาย พร้อมเสริมว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทและบริษัทไม่ได้เปิดเผยส่วนประกอบ เช่นเดียวกับแนวคิดเชื้อเพลิงที่ทนต่ออุบัติเหตุอื่น ๆ จุดมุ่งหมายคือเพื่อให้มีเวลาในการสร้างเสถียรภาพของโรงไฟฟ้าในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
กล่าวว่าในสถานการณ์ไฟดับคล้ายกับในฟุกุชิมะ การวิจัยชี้ให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์หุ้มของ GE สามารถซื้อได้ระหว่างสามถึงหกชั่วโมง จนถึงตอนนี้ พวกเขาได้รับการทดสอบด้วยการสัมผัสกับไอน้ำอุณหภูมิสูงเป็นเวลานานและในเครื่องปฏิกรณ์ที่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติไอดาโฮในสหรัฐอเมริกา
โดยผลิตภัณฑ์ทั้งสองแสดงการปรับปรุงในด้านความต้านทานต่อไอน้ำที่อุณหภูมิสูงเมื่อเทียบกับการหุ้มโลหะผสมเซอร์โคเนียมมาตรฐาน . ในปี 2018 พวกเขายังได้รับการติดตั้งในเครื่องปฏิกรณ์เชิงพาณิชย์ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Hatchในรัฐจอร์เจีย ในสหรัฐอเมริกา และในปี 2020 ได้ทำการตรวจสอบริมสระน้ำ
เชื้อเพลิงใหม่นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงความทนทานต่ออุบัติเหตุได้โดยการเปลี่ยนเม็ดยูเรเนียมไดออกไซด์ที่อยู่ในท่อหุ้มที่ห้องทดลองของเอลิซาเบธ ซูบี วูดที่มหาวิทยาลัยเท็กซัส ซานอันโตนิโอ สหรัฐอเมริกา นักวิจัยกำลังมองหาเชื้อเพลิงเทคโนโลยีขั้นสูง “นั่นคือจุดที่เราได้รับการประหยัดเชื้อเพลิง
หรือเชื้อเพลิงที่ทนต่ออุบัติเหตุได้ดีขึ้น จากนั้นผลิตภัณฑ์บางอย่างก็ทับซ้อนกันทั้งสองอย่าง” ซูบี วูดอธิบายเมื่อพูดถึงเชื้อเพลิงที่ทนทานต่ออุบัติเหตุ หนึ่งในปัจจัยหลักและเพื่อนร่วมงานของเธอกำลังพิจารณาคือการนำความร้อน นั่นคือประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงที่สามารถกระจายความร้อน
เพื่อไม่ให้อุณหภูมิสูงมากในระหว่างที่เกิดเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ ในเครื่องปฏิกรณ์ เชื้อเพลิงทั้งหมดจะต้องมีอุณหภูมิสูงกว่าวิกฤต เชื้อเพลิงที่นำความร้อนได้น้อยจะไม่ร้อนขึ้นอย่างสม่ำเสมอ นำไปสู่จุดที่เชื้อเพลิงร้อนกว่าอุณหภูมิวิกฤติมาก มีสถานการณ์อุบัติเหตุที่ยูเรเนียมซิลิไซด์ทำงานได้ดีกว่ามาก
credit: genericcialis-lowest-price.com TheCancerTreatmentsBlog.com artematicaproducciones.com BlogLeonardo.com NexusPheromones-Blog.com playbob.net WorldsLargestLivingLogo.com fathersday2014s.com impec-france.com worldofdekaron.com
